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節(jié)能減排的思考：中國人的工業(yè)和美國人的生活
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節(jié)能減排是一個全球性的熱門話題，當(dāng)然了這個話題也是西方人搞出來的，
畢竟他們實力強，就擁有設(shè)置話題的能力。
?今天我們聊下節(jié)能減排這個話題，碳排放這個東西，又叫溫室氣體排放，當(dāng)然了溫室氣體有多種，包括甲烷，二氧化碳，水汽等等，只不過其中二氧化碳占比最大，所以把其他溫室氣體對于氣候的影響都折算成二氧化碳的重量來計算排放量，又叫碳排放。
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全球排放量最大的兩個國家就是中國和美國，
下圖來自聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署發(fā)布的《2020年排放差距報告》，
可以看出來，就排放總量而言，2019年中國已經(jīng)遠遠的超過了其他國家，甚至已經(jīng)是美國的2倍了，中國的碳排放差不多140億噸二氧化碳當(dāng)量，
而全球第二的美國還不到70億噸。
即使是看人均，2019年我國雖然低于美國，俄羅斯不少，但是也已經(jīng)超過了歐盟和全球平均水平，人均碳排放也已經(jīng)很接近日本了，只比日本少一點，這個多少有點讓人意外。
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而且不只是總量和人均都不低了，我國的碳排放還在隨著經(jīng)濟發(fā)展快速增加，因此減排的義務(wù)我國還是要承擔(dān)的，這也是我國承諾2030年碳排放達到峰值，2060年達到碳中和的原因。所謂碳中和，簡單的說就是吸收等于排放，一方面是要減少碳排放，一方面要通過植樹造林等手段來吸收排放的溫室氣體。
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但是具體來說，我國和西方國家的排放來源并不太一樣。
溫室氣體主要是來自化石燃料燃燒，
另外一部分主要是農(nóng)業(yè)和森林，下圖來自美國EPA（美國國家環(huán)境保護局）官網(wǎng)，使用的是2010年的全球數(shù)據(jù)，大約24%的碳排放是來自農(nóng)業(yè)（主要是畜牧業(yè)）。
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我們也可以看下美國2018年的溫室氣體排放來源，10%是來自農(nóng)業(yè)。
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為啥我們不時能看到西方媒體把中國人吃肉和碳排放聯(lián)系在一起，
說中國人肉類消耗的增長，刺激了全球畜牧業(yè)發(fā)展，而牛，豬等動物都會大量產(chǎn)生碳排放，最典型的就是牛放屁。
甚至還有人把中國人肉蛋奶消費增長和巴西的熱帶雨林消亡聯(lián)系在一起，意思是巴西人砍伐熱帶雨林，是因為要養(yǎng)牛，還有種植大豆作為提供飼養(yǎng)牲畜的飼料出口到中國。這部分，本文就不扯了，網(wǎng)上已經(jīng)有不少批駁的文章，比如有人說巴西人砍伐雨林其實和種植大豆出口中國沒多大關(guān)系。
我就簡單的說，其實我國人均肉類消費并不高，讓瘦子減肥，這個明顯不太合理。而且說實話，在工業(yè)革命開始之前，人類就是一直搞農(nóng)業(yè)，氣候變化主要還是工業(yè)革命帶來的化石燃料大量使用造成的。
所以作為中國人，該吃肉還是吃肉。
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本文還是針對主要來源的化石燃料燃燒部分，這可是工業(yè)革命之后的產(chǎn)物，我們還是看全球數(shù)據(jù)吧，
發(fā)電（25%），交通（14%），工業(yè)部門（21%）和建筑（6%）是碳排放的4個主要來源。
看美國2018年的數(shù)據(jù)也是類似的，交通（28%），發(fā)電(27%)，工業(yè)（22%），建筑(12%)
總之都是這四大來源，這是比例有些不一樣，像美國是汽車上的國家，因此交通帶來的碳排放占比就比全球要高不少。
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交通這一部分主要就是汽車，飛機，鐵路的化石燃料消耗，
這是個碳排放大戶，值得一提的是，鐵路其實是最為節(jié)能的運輸方式，運力大，單位客貨排放低，尤其是高鐵。
同時工業(yè)里面也有一些是直接進行化石燃料燃燒，比如鋼鐵和化工行業(yè)，由于工廠制造過程的需要高溫環(huán)境，都是煤炭消耗大戶，每年都要大量購買煤炭。
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總的來說，
直接使用化石燃料燃燒的場景還是相對較少，主要集中在交通領(lǐng)域。
化石燃料消耗的最大頭還是電力相關(guān)，
包括發(fā)電站尤其是火電站的發(fā)電（占全球碳排放25%），還有建筑物的用電（占全球碳排放6%），另外工廠（占全球碳排放21%）也是用電大戶，
交通雖然主要是化石燃料直接燃燒驅(qū)動汽車和飛機為主，但是交通領(lǐng)域的城市軌道交通，鐵路都在電氣化，以及現(xiàn)在在越來越普及的電動汽車也是用電；
所以我們可以從電力來簡單的分析下，中國和美國的碳排放有什么不同。
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我們以2020年11月的數(shù)據(jù)為例子，
中國在這個月份全社會用電量6467億千瓦時，同比增長9.4%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)用電量68億千瓦時，同比增長12.9%；第二產(chǎn)業(yè)用電量4679億千瓦時，同比增長9.9%；第三產(chǎn)業(yè)用電量974億千瓦時，同比增長8.1%；城鄉(xiāng)居民生活用電量746億千瓦時，同比增長7.3%。
從數(shù)據(jù)上看我國居民用電占比并不高，11月占比才11.54%，
我們國家的電力主要還是讓工業(yè)部門用了，11月第二產(chǎn)業(yè)用電占比高達72.35%。
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如果和美國比較的話，美國的電力消耗居民用電排名第一，然后是商業(yè)用電和工業(yè)用電。2017年占比分別為?37%、36.3%和26.4%，另外還有零點幾個百分點的交通用電。美國三大電力消耗來源中工業(yè)反而是最少的。下圖來自中信建投證券研究發(fā)展部。
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由此可見中美在用電量方面的不同，
中國的工業(yè)用電占據(jù)絕對優(yōu)勢超過了70%，商業(yè)（第三產(chǎn)業(yè)）和用電合計不到30%，
而美國則是居民和商業(yè)用電合計超過了70%，工業(yè)用電不到30%。
剛好是反過來的。
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我們看居民生活用電的話，2019年美國的居民人均耗電量大概是中國居民的六倍左右。
當(dāng)然了，國內(nèi)家庭各種家用電器也不少，怎么會跟美利堅老百姓有這么大的差距呢？首先我們的城市化水平還不如美國，還有幾億人住在農(nóng)村。其次美國的人均住房面積大，比歐洲和中國都大不少，會帶來對空調(diào)，燈具和其他家電的使用也更為奢侈，下圖是美國的2015年新建的獨棟房屋的人均住房面積達到了1038平方英尺，超過96平米了，注意這可是人均啊，怪不得國內(nèi)中產(chǎn)和土豪都喜歡去北美買大house。
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相比之下，同樣是西方世界，歐洲的人均住房面積就小多了，你看國內(nèi)移民去歐洲國家相對就沒有那么熱門。
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然后美國家庭使用各種電器種類更多，例如咖啡機，烤箱，洗碗機，吸塵器....中國人不太習(xí)慣用這些東西。比如衣服，中國人更習(xí)慣用太陽光自然晾干，但在美國更多的使用烘干機，因為很多社區(qū)不準晾衣服，影響美觀，別小看烘干機這玩意兒，很耗電。
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2009年，《環(huán)球時報》曾經(jīng)有一篇文章，叫做“中國戶均耗電量只及美國家庭一臺烘干機”
里面有一段是這么寫的：
“許多從中國第一次到美國的人都會有不適應(yīng)，首先一個就是晾衣服。
《環(huán)球時報》記者首次到美國就因為這收到了社區(qū)的“嚴厲警告”。那是幾年前在馬里蘭州，記者早上把衣服洗完后，像國內(nèi)一樣把衣服晾在陽臺的欄桿上，第二天就收到社區(qū)的警告信，稱如果再這樣將被勒令搬出該社區(qū)。無論在美國較冷的北方，還是在溫暖的加利福尼亞南部等城市，許多社區(qū)都在租住合同里明確規(guī)定不允許晾衣服，即使在欄桿上晾干海灘浴巾，第二天也會收到警告。這種規(guī)定背后的理由一般都是影響美觀、進而影響社區(qū)的整體房價。
在美國，由于這個原因，絕大多數(shù)家庭都是用電烘干機烘干衣物。但這種機器卻是“電老虎”。美國家用電器制造商協(xié)會的統(tǒng)計顯示，美國有?8800萬臺電烘干機，平均每臺每年消耗1079度電。這基本上相當(dāng)于一戶普通中國人一年的用電量，許多剛到美國的中國人心疼不已。一名來自埃及的鄰居對《環(huán)球時報》記者說，“為什么美國人認為晾衣服就不雅觀，甚至覺得只有第三世界的窮人才晾衣服。實際上陽光晾曬的衣物很好聞，何況這么做對環(huán)境還有好處。?”美國一個名為“洗衣房計劃”環(huán)保組織創(chuàng)始人亞歷山大也說：“一些美國人的做法實在令人莫名其妙，他們對于許多陋習(xí)無動于衷，但看到鄰居的衣服在風(fēng)中飄動卻大呼小叫。”
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除了居民用電以外，美國的商業(yè)（商場，超市，酒店，娛樂場所，辦公樓等）用電也非常奢侈，和居民用電量幾乎不相上下。這些商業(yè)場所本質(zhì)上也是為美國老百姓服務(wù)，和美國人的生活水平息息相關(guān)。
所以當(dāng)中國和美國討論節(jié)能減排的時候，對兩個國家的意義是不一樣的，碳排放都是來自人類活動（發(fā)電，家庭生活，交通工具，生產(chǎn)制造，購物，娛樂，辦公...），這些過程除了開車等主要是燃油直接轉(zhuǎn)化為動力之外，其他基本都涉及到用電（當(dāng)然也就需要發(fā)電）。當(dāng)然就連汽車也在電動化。
所以從用電量也可以大體看出，對美國來說，碳減排更多和美國人的生活方式有關(guān)，大部分電力用在了居民家庭生活，以及辦公消費娛樂，工業(yè)用電不到30%。而對中國來講，碳排放更多和工業(yè)制造活動有關(guān)，第二產(chǎn)業(yè)用電超過了70%。
此當(dāng)中美在討論節(jié)能減排的時候，腦子里想的東西是不一樣的。
中國人更多想的是減排的話我的工業(yè)發(fā)展怎么辦？
美國人更多想的是減排的話我的日常生活怎么辦？
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除了電力以外，
主要是直接燃燒化石燃料的交通領(lǐng)域帶來的碳排放也是類似的，
由于中國有著比美國更為龐大的制造業(yè)，而且產(chǎn)量還更高（大量中低端產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品單價更低，相應(yīng)貨物量更高），因此中國的交通碳排放中來自制造業(yè)物流運輸?shù)谋壤撸?/p>
類似的還有中國龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的運輸需求，畢竟中國每年要修建的鐵路，公路，橋梁，新工廠，新城區(qū)，住宅樓遠比美國多，中國大搞基建也會導(dǎo)致交通帶來的碳排放提升。
中國公路上有上千萬的職業(yè)卡車司機運送貨物，當(dāng)然這些大貨車帶來的交通事故也不少。
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相比之下，美國不僅是制造業(yè)不如中國龐大，基建規(guī)模也遠不如中國了，因此交通碳排放中來自私家車出行的比例更高，
更多的是和美國老百姓個人生活相關(guān)。
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外，由于人均居住面積，還有生活習(xí)慣（典型的就是晾衣服）等不同，中國人均居民用電超美國基本沒啥可能性，我覺得人均能達到美國一半就不錯了。
我算了下，就算人均居民用電達到美國的一半，就是我國居民用電變成現(xiàn)在的三倍，就以11月為例子，居民用電從746億度變成2238億度，總用電量也達不到我國11月份第二產(chǎn)業(yè)用電4679億度的一半，也就是工業(yè)用電依然會是絕對主力，可見我國擁有的全球最大的制造業(yè)對電力的龐大需求。
此我們的減排方向還是第二產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)升級為主，更多使用清潔能源發(fā)電，同時工業(yè)部門的技術(shù)升級，用更少的電制造更高價值的產(chǎn)品，排放更少的同時賺更多的錢。
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作為我們普通人，關(guān)于節(jié)能減排，我們記住兩點就好了，
第一點是我國碳排放位居全球第一的最主要原因，
不是因為我們中國人生活很奢侈，而是因為我國擁有全球最大制造業(yè)，以及配套的大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
而且這個制造業(yè)可不只是為中國人生產(chǎn)東西，也是為全世界生產(chǎn)東西，
美國的第一大進口來源國就是中國。
蘋果，華為，小米，聯(lián)想等品牌的電子產(chǎn)品基本就是中國生產(chǎn)，然后銷售到全世界的。
如果把我國的工廠轉(zhuǎn)移到印度，越南等第三世界國家，由于這些國家的技術(shù)水平不如我國，
那么實際上生產(chǎn)同樣價值的東西，碳排放會更高而不是更低。
我國的減排努力，更多的是在工業(yè)部門進行技術(shù)升級，同時在發(fā)電側(cè)使用清潔能源，以及提升火電發(fā)電效率。
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第二點是我國老百姓個人生活帶來的人均碳排放并不高，
西方國家尤其是美國，喜歡搞什么停電一小時，減少肉蛋奶消耗，提倡素食主義之類的個人環(huán)?；顒樱?strong>其原因是在他們的碳排放結(jié)構(gòu)里面，來自個人生活的部分是最高的。
這跟我國的碳排放來源是完全不同的，
像是我國居民用電只占全國發(fā)電量的11%左右，即使加上第三產(chǎn)業(yè)用電，兩者相加總和才不到總用電量的30%，對總體影響并不大。
而肉蛋奶之類農(nóng)業(yè)帶來的溫室氣體排放，只是全球溫室氣體來源的一部分，這是人類自古以來就有的。
人類進入工業(yè)革命后的發(fā)電，工業(yè)，交通，建筑等帶來的溫室氣體排放才是大頭。我國人均肉蛋奶消費不僅比不上發(fā)達國家，比起巴西，阿根廷之類的發(fā)展中國家也有不如。
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而且在可見的將來，由于生活習(xí)慣和人均住房面積的限制，我們的人均生活耗電量也不可能達到美國的那種水平，像烘干機這種東西，中國人還是更習(xí)慣自然晾曬，汽車倒是個排放大戶，但是我國人均汽車保有量也很難追趕歐美發(fā)達國家。
?另外在碳中和（即碳排放=碳吸收）這個領(lǐng)域，我國是全世界植樹造林進展最大的國家，也是全世界森林面積增長最多的國家，這為碳中和進程做出了很大貢獻。
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最后，我再重復(fù)一下結(jié)論，
第一點我國的碳排放最主要是來自于工業(yè)領(lǐng)域，因此發(fā)電使用清潔能源和產(chǎn)業(yè)升級是最為主要的節(jié)能減排方向。
第二點我國老百姓個人生活帶來的碳排放相比工業(yè)領(lǐng)域其實是小頭，該吃肉吃肉，該喝牛奶喝牛奶，該買車買車，
這里面開車是一個大頭，因為交通的碳排放在總排放中占比較高，
但我國的交通運輸碳排放很大一部分是來自工業(yè)部門和基建，
而且就個人生活部分來說，
但一來我國高鐵發(fā)展迅速全球領(lǐng)先，而這是最節(jié)能的交通方式，
二來我國人口在不斷向大城市集中，人均私家汽車保有量不太可能趕上歐美，
三是我國私家汽車也在逐漸電動化，而我國電力來源中核電，光伏，風(fēng)力等清潔能源占比在不斷提高，實際上我國火力發(fā)電的效率也在不斷刷新紀錄。
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因此在面對歐美媒體上不時出現(xiàn)的，把中國人吃肉和氣候變化有意無意的聯(lián)系在一起，我國網(wǎng)友本能的反感，在事實上也是成立的，
那就是我國國民生活水平距離西方還有差距，之所以碳排放總量高，甚至人均碳排放也不太低了，主要還是我國龐大的工業(yè)部門帶來的，并不是因為我國老百姓生活奢侈浪費造成的，單看居民用電量，我國還只有美國的六分之一。
把節(jié)能減排和中國人提高生活水平對立起來，這是不成立的，也是不合理的。
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因此大力推動工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和大力使用清潔能源發(fā)電技術(shù)，再加上大力植樹造林等措施，才是正確的方向，我們不僅可以實現(xiàn)提升我國人民生活水平，也可以達到承諾的2030年碳達峰和2060年碳中和目標。
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